En la actualidad, la Consejería regional de Obras Públicas ha encargado la elaboración del proyecto de la carretera LZ-40, con la intención de que se duplique el número de carriles entre el aeropuerto y la rotonda del Toro.

Para PLZ21, la intensidad real de tráfico en la carretera no es homogénea durante toda la vía y, de hecho, es escaso en la parte final, cuando se adentra en la zona turística y residencial de Puerto del Carmen, por lo que resultaría contraproducente con la calidad urbana de ese espacio.

En ese sentido, el colectivo demanda que antes de llevar a cabo parte de ese desdoblamiento se estudien otras alternativas que no consuman más suelo, que no afecten al medio ambiente y que se tenga en cuenta que desde el enlace de Rancho Texas arranca la Rambla Medular, que ya cuenta con cuatro carriles y que se encuentra en estos momentos infrautilizada, pese a tener capacidad sobrada para absorber la densidad de tráfico actual y futura para acceder a Puerto del Carmen.

PLZ21 señala que la reducción de la longitud del tramo a desdoblar en la carretera de Las Playas conllevaría una rebaja en el presupuesto a invertir en las futuras obras, y plantea que esos fondos se destinen a la ejecución de un carril bici y peatonal desde el Aeropuerto César Manrique-Lanzarote hasta la rotonda del Toro, como continuación del carril bici que actualmente discurre desde Playa Honda hasta el aeródromo lanzaroteño.

Evitar la destrucción de suelo

El proyecto en elaboración por parte del Gobierno de Canarias se denomina “Yaiza-Arrecife. Duplicación LZ-40, Aeropuerto-Puerto del Carmen” y fue adjudicado el pasado mes de octubre a la unión temporal de empresas Henríquez Sánchez Ingeniería y Esteyco SA, por 273.586 euros, encontrándose en estos momentos en fase de ejecución.

PLZ21 advierte de que sería totalmente inadecuado pretender en el futuro desviar hacia la LZ-40 el principal eje insular de carreteras de norte a sur de Lanzarote y desplazar el tráfico que actualmente circula por la LZ-2, entre Arrecife y Playa Blanca.

El colectivo recuerda que este intento ya estuvo sobre la mesa hace más de una década, con el proyecto para atravesar con una nueva autovía la Vega de Mácher que se acoplase a la carretera de Las Playas que ahora se está planteando desdoblar, precisamente desde la rotonda del Toro hasta las inmediaciones del Instituto de Yaiza.

“Esto supondría una devastadora ocupación de nuevos suelos y una fuerte afección a la zona turística de Puerto del Carmen, que se vería alterada por una intensidad diaria de tráfico de 30.000 vehículos por día”, destaca PLZ21, que aconseja no solo limitar el desdoblamiento previsto de la carretera de las Playas sino “descartar para siempre la opción de una autovía por la Vega de Mácher”.

En esa línea, PLZ21 solicita que se tengan en cuenta los acuerdos del Consejo de la Reserva de la Biosfera de Lanzarote, que ya debatió en sesión extraordinaria celebrada el 29 de marzo de 2005 este “traslado del eje insular hacia el sur de la isla”, atravesando la Vega de Mácher y Puerto del Carmen, quedando reflejado en dicha sesión el rechazo unánime de sus representantes a este nuevo trazado y a la ocupación de nuevos suelos.

Abrir el debate público

El colectivo PLZ21 presentó desde 2019 varias propuestas a la Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Canarias que dirige Sebastián Franquis, solicitando que se abriera un debate público sobre las necesidades de infraestructuras para Lanzarote, “bajo la premisa que consideramos irrenunciable de evitar al máximo el consumo de nuevo suelo y las afecciones medioambientales, así como la integración paisajística, uno de los principales valores de la Isla”.

Entre estas propuestas presentadas por el colectivo se encuentra la del soterramiento de la carretera LZ-2 a su paso por el pueblo de Mácher, que sufre una fragmentación que impide que la localidad tenga una calidad urbana adecuada, al ser atravesada por la vía con más tráfico de Lanzarote.

La longitud del soterramiento propuesto por PLZ21 en Mácher sería de un tramo de 2,7 kilómetros, con un presupuesto de 71 millones de euros, “cantidad muy inferior a la deuda que mantiene el Gobierno en materia de infraestructuras con Lanzarote, que alcanza los 470 millones de euros”. Este proyecto permitiría que el tráfico rápido y de paso circulase en la parte soterrada mientras que en la superficie se ejecutaría un bulevar.

Hay que destacar que esa es la intención del Gobierno de Canarias en otras zonas del Archipiélago, como ha quedado demostrado con la licitación urgente de proyecto y construcción de un soterramiento de unos tres kilómetros en Tenerife, en Las Américas, por 107 millones de euros, ejecutando en la superficie una rambla con espacios ajardinados y carriles bici, para “restañar el corte que provoca” la actual carretera, una solución que también debería ser prioritaria en Lanzarote en tramos como Mácher y Playa Honda.

Implicación institucional

El colectivo PLZ21 demanda que el diseño de infraestructuras clave como las viarias sean fruto de un debate público que busque el consenso social, por lo que reclama que se aborden en las instituciones públicas de la Isla, tanto el Cabildo como los ayuntamientos, con la máxima participación ciudadana, y en el Consejo de la Reserva de la Biosfera de Lanzarote, además de la implicación de los diputados de la Isla en el Parlamento de Canarias.

“Consideramos que es necesario acabar con el maltrato reiterado y sistemático que se ha tenido desde el Gobierno de Canarias con respecto a Lanzarote, pero conjugando en los proyectos el respeto al medio ambiente, no consumir más suelo, la integración paisajística y la mejora de la calidad de vida de la ciudadanía”, destaca PLZ21.